[ Richard Rogers Partnership + Vidal y Asociados arquitectos ] Campus de Justicia de Madrid

El nuevo Campus de Justicia de Madrid contará con un edificio singularque albergará en un mismo espacio tanto las zonas dedicadas alestacionamiento de vehículos como las áreas comerciales y derestauración. Un edificio consecuente con los objetivos del masterplanque responde a las demandas arquitectónicas y estéticas del entorno yque se erige como la puerta principal de entrada al recinto.

El proyecto, diseñado en asociación por los estudios de arquitectura deRichard Rogers Partnership y Vidal y Asociados arquitectos, ha sido elganador en un concurso de diseño internacional y se presenta como algomás que un espacio dedicado al estacionamiento de vehículos. Se buscacrear un edificio muy humano y amable donde el usuario se orientefácilmente y la experiencia sea placentera. El edificio se concibe comoun espacio agradable y de encuentro para los visitantes y trabajadoresdel CJM, y se aleja de la imagen tradicionalmente asociada a este tipode equipamientos.

La propuestarecupera la importancia visual de un espacio generalmente asociado aexperiencias incómodas, y dedicado a pasar en él el menor tiempoposible. Responde de manera eficiente e innovadora a las exigencias deun programa muy específico y a un solar de geometría circular, ydemuestra cómo se puede articular una imagen que no sólo proyecte lafilosofía del campus como conjunto arquitectónico, sino que a su vezconsidere la experiencia del usuario como la mayor fuente deinspiración para el diseño.

Detalle de la sección

Detalle de la sección

El proyecto,con un presupuesto de 26 millones de euros y unos 45,000 metroscuadrados de superficie, será el tercero de los 14 edificios queformarán el campus de la Justicia de Madrid, el más grande de Europa,que albergará los 19 órganos judiciales ahora dispersos por la capital,y hará de la Justicia una Administración 'más ágil, eficaz y cercana alciudadano'. El edificio consta de cinco plantas sobre rasante y tresbajo rasante, 1175 plazas de aparcamiento y 43.454,48 metros cuadrados,de los cuales 1,500 metros cuadrados serán destinados a comercial y 500m2 a restauración.

Diseño Conceptual
Eldiseño del proyecto se presenta por un lado como una respuesta a lasnecesidades de sus componentes (aparcamientos, tiendas y restauración)y por otro a la importancia estética que su ubicación en el campusdemanda. Un edificio principalmente funcional que maximiza laeficiencia del aparcamiento y que también ofrece la calidad de espacioy relaciones visuales necesarias para lograr un área comercial deéxito. El proyecto descubre la sinergia potencial de los dos usosdiferentes y aparentemente contradictorios del edificio, mediante elestudio de los flujos de peatones. Los frentes comerciales y derestauración se ubican y orientan en las rutas únicas de movimientohacia y desde las plazas de aparcamientos. Así mismo, el área comercialse dispone alrededor de una atractiva plaza en forma de abanico queabarca el área adyacente a la entrada del campus y ejerce función de“escaparate”, siendo perfectamente visible desde la carretera de accesoy la rotonda.

La ubicacióndel edificio es una excepción dentro de los edificios propuestos parael campus, ya que se sitúa fuera de las fronteras demarcadas por lavalla de seguridad. Esto permite que el aparcamiento y el áreacomercial permanezcan abiertos más allá de las horas de actividad delcampus y por lo tanto deba funcionar como espacio públicoindependiente. Como respuesta, se propone una plaza concebida como ungran espacio de doble altura, ligeramente elevada y con articulación dela fachada del edificio sobre la plaza, realzando así la presenciavisual tanto del espacio como del área comercial desde lejos.

Porotro lado, en la configuración del parking la consideración másimportante ha sido la orientación. Se ha buscado minimizar el tránsitode vehículos tanto en circulación interna como en la búsqueda deplazas. Para ello se establece un trazado sobre una estructuracircular, con un vacío central de 20 metros, tres anillos deaparcamiento, dos calles de acceso radial y rampas de circulaciónrápida ubicadas en el anillo central de las plantas que evitan elmovimiento de los coches dentro del perímetro. La orientación peatonalse soluciona a través de la incorporación de un pozo de luz y un núcleocentral único. La monotonía típica de estos lugares quedacontrarrestada con una explosión de luz y color proveniente en cadaplanta del pozo central que actúa como punto de referencia y guía parala circulación peatonal. El color del vidrio es diferente en cadaplanta incorporando las funciones de señalética en el propio diseño deledificio. Por su parte el núcleo central único evita las confusionestípicas de los accesos múltiples e incrementa la eficiencia desde elpunto de vista de la gestión y seguridad del recinto.
La composiciónarquitectónica responde y articula estas complejidades, y el resultadoes un edificio que es más interesante que la suma de las partes. Laentrada principal y su plaza están orientadas de modo que el ejereconcilia la alineación de la entrada al campus en un extremo y el ejede las vías públicas principales y la rotonda del otro.

Latransparencia y la forma de la capa exterior de la fachada sonvariables. La parte de la fachada que da a los edificios de lostribunales es completamente opaca, restringiendo así las vistas desdeel aparcamiento, pero permitiendo la entrada de luz natural. La fachadacon vistas al espacio público es una estructura mucho más abierta.Además, la transparencia de la fachada es variable –en un rango que vadesde lo completamente opaco en el cuadrante que domina los edificiosadyacentes– hasta un grado de mayor transparencia que domina la plaza.

Detalle del alzado

Características del Edificio
Eledificio se divide en dos: – la zona norte colindante con la carretera,donde se localizan las instalaciones, acceso de vehículos, etc., y lazona sur que mira hacia el campus de justicia donde se encuentran losaccesos peatonales y se relaciona directamente con la gente. Eledificio consta de 5 plantas sobre rasante y 3 bajo rasante – lasfunciones comerciales y de restauración se concentran a nivel calle. Eledificio se divide en tres segmentos – dos tambores contienen elaparcamiento, que está separado por un espacio mixto de mayor altura,más diáfano ubicado en el nivel suelo. Al edificio se accede por dichoespacio, ya sea en coche o a pie. La solidez de los dos tambores quecontienen el aparcamiento se enfatiza con el tratamiento de la fachada,mientras que la zona central está mucho más perforada y abierta, tieneuna forma más compleja. Los coches se disponen en tres anillos con dosvías que dan acceso a las plazas de aparcamiento, cada una concirculación en sentido único

El espacio central del edificioestá abierto: un pozo de luz con un diámetro de 20 metros y estructurade acero pintado. Contiene los ascensores y una escalera abierta,siendo éste el único núcleo de circulación vertical para los usuariosdel aparcamiento. Las escaleras de emergencia de hormigón se encuentranen los extremos de la planta.

El Nivel de Cubierta está dedicadoa instalaciones y captación solar. Los paneles se colocarán en anillosconcéntricos, de modo que al mismo tiempo proporcionan protección solaral pozo de luz.

La fachada del edificio se trata por capas: unnivel interior proporciona protección a personas y coches, y un nivelexterior proporciona protección visual y expresión arquitectónica. Lafachada exterior es un sistema de tensión ligero compuesto de unaestructura de acero ligero y una capa elástica. La estructura de aceroestá sujeta a los bordes del forjado y está hecha de postes de aceropintado (sujeto en compresión) y un sistema de cables de acero (sujetoen tensión). El textil, de color blanco, tiene diversos grados detransparencia pero debido a su geometría y elasticidad la aparienciaestará esculpida por luces y sombras.
Esta fachada exterior estáademás suspendida frente al edificio y está fuera de alcance, por loque cumple totalmente las medidas de seguridad exigidas.

Lafachada permite la entrada de luz durante el día, y por la nochebrillará. De este modo, la apariencia del edificio variará: con elmovimiento del sol (variaciones diurnas), la intensidad de la luz delsol (variaciones estacionales) y del día a la noche, dando una imagenicónica al edificio.

Estrategia Medioambiental
Losedificios son los mayores consumidores de energía. Por tanto esimperativo que las nuevas construcciones busquen el modo de reducirdicho consumo. Dentro de la estrategia medioambiental se ha elegido unplan que minimiza la profundidad total de las plantas y un tratamientode fachadas que maximizan la entrada de luz natural dentro deledificio. La fachada además proporciona numerosas superficies libresque facilitan la ventilación natural y reducen al mínimo la dependenciade ventilación artificial y de extractores de humo. Así mismo, un fosoalrededor del edificio permite la entrada de luz natural a los nivelesmás bajos.

Las luminarias de los distintos niveles delaparcamiento se activan mediante unos sensores controladoscentralmente, de modo que se encenderán únicamente cuando los nivelesde luz natural caigan por debajo de un cierto nivel.

El Campus de la Justicia será el mayor proyecto en Madrid tras la construcción de la nueva Terminal del aeropuerto Madrid-Barajasgenerando una gran inversión en materiales para la construcción. Paracontrarrestar estos efectos la propuesta de diseño para el P7 incorporanumerosos elementos reciclados o de desecho que van desde lautilización de árido reciclado para el hormigón de la estructura,vidrio reciclado hasta la incorporación de mobiliarios y accesoriosfabricados con plásticos reciclados.


PLAN ESPECIAL DEL CAMPUS DE LA JUSTICIA DE MADRID

EL GRUPO ISOLUX CORSÁN
ElGrupo Isolux Corsán se constituyó en noviembre de 2004 tras laadquisición por parte de Isolux Wat de Corsán-Corviam. La trayectoriahistórica de ambas sociedades arranca por separado hace más de ochentaaños. Isolux se fundó en 1933, mientras que Corsán EmpresaConstructora, S.A. fue creada en 1928.
De la fuertecomplementariedad de las actividades de ambos Grupos, y de laconvergencia de su historia, nació el Grupo Isolux Corsán con unaestrategia ambiciosa de crecimiento y rentabilidad, reforzada con ladiversificación en actividades relacionadas con la trayectoriahistórica de ambas Sociedades, para ofrecer a nuestros clientessoluciones integrales en Ingeniería, Construcción, Concesiones yServicios e Inmobiliaria.
Isolux Corsán Aparcamientos y CorsánCorviam Construcción, son dos filiales del Grupo cuya actividad secentra, respectivamente, en la gestión en régimen de concesión o enpropiedad de todo tipo de aparcamientos y en la construcción en lossectores de obra civil y edificación.
Isolux Corsán es hoy uno delos primeros grupos españoles de sus características. Con una plantillasuperior a los 6.000, tiene previsto una facturación al cierre delejercicio 2006 en torno a los 1.750 millones de euros y una cartera denegocios a dicha fecha superior a 5.500 millones de euros.

RICHARD ROGERS PARTNERSHIP (RRP)
RRPes un estudio de arquitectura de ámbito global respaldado por más detres décadas de reconocimiento y prestigio internacional. El estudio hadiseñado un gran número de edificios, entre los que destacan el célebreCentro Pompidou en París (con Renzo Piano); Lloyd’s of London, la sededel canal de televisión Channel 4, Lloyd’s Register of Shippingy, elTribunal Europeo de Derechos Humanos de Estrasburgo, la Terminal 5 delaeropuerto de Heathrow en Londres; las Bodegas Protos en España; lafamosa regeneración de la histórica plaza de toros de Barcelona, o larecientemente inaugurada Terminal (T4) del Aeropuerto internacional deMadrid-Barajas.

RRP cuenta con 140 empleados en las cuatrooficinas que tiene en Madrid, Barcelona, Tokio y Londres. La reputaciónprogresiva y humanística del Estudio es gracias a los sistemas deformación tutelada y a los estrechos vínculos con las principalesuniversidades de Europa y los Estados Unidos, que apoyan a losarquitectos jóvenes y fomentan la difusión de una cultura deaprendizaje continuo. Se emplea la filosofía ‘Think Tank’ permite lacolaboración y contribución especializada y constituyen un foro vitalpara fomentar la creatividad e ingeniar nuevas soluciones para cadadiseño. Este enfoque de colaboración se materializa en una constituciónque deliberadamente otorga una dimensión moral a nuestro trabajo y seplasma en iniciativas como el plan de participación de empleados en losbeneficios de la empresa y las contribuciones sustanciales ainstituciones benéficas elegidas por los miembros de la plantilla.

RichardRogers es Asesor Principal de Arquitectura y Urbanismo del Ayuntamientode Londres, y recientemente fue nombrado Presidente del Graeter’sLondon Authority’s Design for London Advisor Group. También es miembrodel Consejo de Estrategia Urbanística del Ayuntamiento de Barcelona, yfue Presidente de la Urban Task Force del gobierno británico.


VIDAL Y ASOCIADOS ARQUITECTOS (VAA)
Esun joven estudio de arquitectura y diseño establecido en 2003, quecuenta ya con más de 30 profesionales, y que en este corto espacio detiempo se ha convertido en la plataforma de desarrollo de diversosprofesionales con una sólida formación y experiencia en diversas áreas.VAa es el socio en España de Richard Rogers Partnership (RRP)compartiendo oficinas y desarrollando proyectos conjuntamente como,entre otros, un parque empresarial y sede corporativa para Abengoa enSevilla, así como la Modificación del Plan General de Ordenación Urbanade Valladolid y Plan Especial para la reordenación de la RedFerroviaria Central.

Como práctica independiente y en menos de dos años, VAa ha obtenido el primer premio en concursos como: el Nuevo Terminal del Aeropuerto de Zaragoza para la Expo 2008,un Hospital de 90,000 h² en Vallecas (con Araujo Berned) en Madrid, laarquitectura interior del Restaurante Arola Madrid en la extensión delMueso Reina Sofía por el que recientemente a recibido el premio deUrbanismo y Arquitectura del Ayuntamiento de Madrid al mejorestablecimiento comercial. Más recientemente, VAa ha resultadoadjudicataria de un proyecto para la remodelación integral de un Hotelrepresentativo en el centro de Madrid para una Corporación hoteleramundial, así como de una beca de investigación y desarrollo sobrefachadas y materiales sostenibles.

El fundador de VAa LuisVidal, fue durante su etapa profesional anterior co-autor del NuevoAeropuerto Internacional de Varsovia, de la futura Estación de Trenesde Chamartín en Madrid (trenes y AVE). También durante esta etapaDirector del Proyecto de la Nueva Terminal 4 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, hecha por la UTE RRP, EL, Initec y TPS.

ARUP
Arupes una consultoría de ingeniería internacional, que ofrece desde losservicios tradicionales de ingeniería como son el diseño deestructuras, infraestructuras, instalaciones mecánicas y eléctricashasta los servicios más especializados como la consultoría geotécnica,el desarrollo de estrategias de prevención de incendios o el diseño defachadas y disciplinas de gestión como la dirección integrada deproyectos (project management) o la gestión de inmuebles (facilitiesmanagement).
Después de finalizar en 1992 varios proyectos de granenvergadura y complejidad, Arup decide establecerse en España de formapermanente. El crecimiento desde entonces es constante, abordando cadavez nuevas disciplinas de ingeniería e incorporando a profesionales conexperiencia, muchos de ellos formados en otras oficinas del grupo. Hoy,Arup en España ofrece servicios de ingeniería y de gestión de proyectosen los que combina los conocimientos adquiridos a nivel local con suamplia experiencia internacional en este sector.

FHECOR INGENIEROS CONSULTORES
FhecorIngenieros Consultores (desde 1979), es una empresa especializada enestructuras de edificación, puentes, pasarelas, estructurashidráulicas, construcciones históricas, etc., con materiales tandiversos como hormigón, acero, ladrillo, piedra, madera, vidrio, telas,etc. Su actividad comprende tanto el proyecto como la asistenciatécnica a la construcción y su mantenimiento, reparación y, cuando esnecesario, demolición, recorriendo así todas las “etapas vitales” porlas que puede atravesar una construcción. Esta visión completa de laingeniería de estructuras permite generar un flujo natural de ideasentre distintos tipos de proyectos, que se ven así recíprocamenteenriquecidos. Al mismo tiempo, la posibilidad de trabajar con distintosmateriales —explotando la descripción de cada uno de ellos— supone unacercamiento flexible al óptimo de las soluciones que se proponen.